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飛ぶ鳥を落とす勢いだった中国経済が、何という変りようであろうか。「尾羽打ち枯らす」という言葉があるが、まさにその情景である。一人で何軒も家を買って金儲けする。しかも不動産税はない。これほど不動産バブルを奨励した国家は、中国以外に見当らない。そのバブル経済が、ついに幕を下ろす時期になった。

 

壮大な住宅バブルの味を忘れられないで、この1~2月の不動産投資が前年比11.6%増と2014年に次ぐ高い伸び率だ。内陸部の地方政府が、GDP嵩上げ目的で業者にけしかけて着工させたもの。罪作りなことを始めたものと業者に同情するほかない。

 

高値の住宅を買わされた消費者は、毎月の住宅ローンの支払いで四苦八苦している。それが、耐久消費財の購入を抑える結果になった。経済全体のバランスを考えれば、住宅バブルに依存する経済運営ほど、後遺症が大きく割に合わない話はない。それでも地方政府にとっては、財源確保目的で、不動産バブルを演出するほかない。「土地」が最大の資源という中国の前近代的な産業構造のもたらす悲劇的な結末だ。

 

『大紀元』(3月15日付け)は、「2月中国の携帯電話出荷台数約2割減、3年ぶりの低水準」と題する記事を掲載した。

 

(1)「中国工業情報省傘下の中国信息(情報)通信研究院が12日発表した統計によると、2月の国内携帯電話市場の総出荷台数は1451万1000台、前年同月比19.9%減となった。3年ぶりの低水準。同12.8%減の3404万8000台だった1月から、大幅落ち込んだ。今年12月の携帯電話の出荷台数は、前年同期比15.1%減の48555万9000台である」

 

春節の関係で経済統計は、1~2月を平均するのが慣例である。その出荷台数は、前年比15.1%も落込んだ。スマホ社会の中国が、新製品が出ても買い換えないのは、懐が寂しくなってきた証拠である。

 

(2)「米サウスカロライナ大学ビジネススクールの謝田教授は13日、中国当局の同統計は国内携帯市場の深刻な需要低迷を反映していると指摘した。「消費者の購買および買い替え意欲の低さを浮き彫りにした」。一方、中国汽車工業協会(CAAM)が11日、2月の国内自動車販売台数が、前年同月比13.8%減の148万台と発表した。8カ月連続の減少。謝教授は、中国国内自動車市場と携帯電話市場の落ち込みから、『今後中国の景気減速感が一段と強まる』と指摘した」

 

1~2月は前年同期比14.9%減だった。昨年12月は13%減少したので、月を追うごとに落込み幅が大きくなっている。8ヶ月連続の前年同月比のマイナスだ。年内回復説を唱えるエコノミストもいるが、私は不可能と見ている。

 


『日本経済新聞』(3月13日付け)は、「中国BYDEV工場操業停止3カ月間、受注減で」と題する記事を掲載した。

 

(3)「中国の電気自動車(EV)最大手の比亜迪(BYD)は、中国南部の広東省広州市にあるEVバスの工場の操業を一時停止した。期間は35月の3カ月間の予定で、同社は「工場が閑散期に入ったため」と説明している。ただ、中国政府は2019年にEVに対する補助金を前年比で最大5割程度減らしたとされ、EVの受注量が大きく落ち、操業停止に追い込まれたと見られる」

 

EVバス工場が、3~5月の3ヶ月間も操業停止である。地方政府の財政悪化でバスの新車購入をストップさせたもの。これでは、EVへの補助金支給も財政的に困難になって当然である。不動産バブル崩壊とは、こういう形で進行する。

 

(4)「中国政府は、新エネルギー車と呼ぶEVなどのエコカーの産業育成のため、これまで手厚い補助金を支給し続け、市場の拡大を後押ししてきた。ただ17年からは段階的に補助金を減らし、20年には打ち切る予定。中国自動車大手の幹部の中には、補助金が打ち切られた場合、「新エネ車の市場は約4割縮小する」との見方も出ている。補助金が予定通り20年に打ち切られれば、中国のEVメーカーは、これまで中国市場で劣勢だった欧米や日本の自動車メーカーと対等に勝負をする必要がある。今回、国内EV大手の一角であるBYDでさえ、操業停止に追い込まれる事態が明らかになった。今後、競争力の無い多くの中国のEVメーカーの淘汰が一気に進む可能性がある」

 

政府は、EVに補助金を付けていることが、技術革新を遅らせている事実に気付いたようだ。企業は補助金目当ての経営をしている。中国経済の脆さは、補助金漬けにも大きな原因がある。今回、EV大手のBYDが3ヶ月の操業停止を迫られたことは、EVの先行き困難を予告している。

 

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