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世界の自動車市場の中国と米国で、かつて輝いていた現代自にその面影はもはやない。中米の両市場で大きく後退しているからだ。

 

この危機に立つ現代自が、先の株主総会で鄭会長の長男・鄭義宣(チョン・ウィソン)54歳が代表理事(代表取締役)に選任された。難題はいくつかある。ニーズに合った商品作り・デザインの一新・労組との交渉などだ。売上高営業利益率は3%を切っており、カー・メーカーとしては崖っ縁にたつ。現代自の切り札として、父親をさしおいて経営の舵を握れるのか。韓国経済の命運にも関わる経営再建である。

 

『中央日報』(3月26日付け)は、「経営の全面に出た鄭義宣首席副会長、現代車が解決すべき4つの課題とは」と題する記事を掲載した。

 

今月22日に開かれた今回の現代自動車株主総会の最大イシューは鄭義宣現代自動車グループ首席副会長の代表理事選任だった。昨年9月に首席副会長に就任して以来、現代車・モービス代表理事を兼職することになり、起亜車・現代製鉄など核心系列会社の社内理事にも登載された。鄭夢九(チョン・モング)会長がまだ退いていない状態で経営の全面に出るのは、3世経営者としては異例のことだ。財界では現代車グループの経営成果の責任を負い、未来価値を証明するのは全て鄭義宣氏の役割になったと評価する。

 

(1)「鄭義宣氏は、父親(鄭夢九会長)の業績を守って自身の経営能力を立証しなければならない。現代車グループは今後5年間、研究・開発分野に45兆ウォン(約4兆3700億円)を投資して営業利益率7%、自己資本利益率(ROE)9%という目標を提示した。過剰生産で困難を強いられていた中国工場を構造調整(注:売却)し、新本社になる大規模資本が投入されるグローバルビジネスセンター(GBC)建設は、外部投資を受けて進めることにした。明確な未来の目標を提示して株主を説得した点はひとまず肯定的評価が出ている」

 

今後5年間の経営目標を掲げた。

    研究・開発分野に45兆ウォン(約4兆3700億円)を投資

    営業利益率7%

    自己資本利益率(ROE)9%

 

これらの目標を出さなければ、株主総会で選任されないというハードルがある以上、「大風呂敷」を広げて見せた面は否定できない。現代自動車の17年の研究開発費は、売り上げの2.6%にとどまった。この数字は競合他社であるフォルクスワーゲンの6.7%、トヨタの3.8%、そしてBYDの3.6%と比べて大きく見劣りする。

 

カー・メーカーにとって、R&Dをどれだけ支出できるかが生命線になっている。現在の現代自の低収益率の下では、ない袖は振れぬ状況である。ここで、労組との話し合いが不可欠であるが、成功の見込みはない。労組は「働かない・高賃金・長期勤務」という反企業主義を前面に出している。悪いことに、時の政権は文在寅である。組合べったり主義で大企業が「哀訴」しても振り向きもしない冷淡な態度だ。次期政権が保守派になれば、再建の可能性もあろうが、ともかく経営が政治がらみになっているのが不幸である。


(2)「グローバルコンサルティング会社ナビガントリサーチは3月19日、今年『自動運転車リーダーボード』を発表した。自動運転車技術を開発する完成車メーカーと情報通信技術(ICT)企業を戦略と実行部門に分けて評価している。現代車グループは2年連続で15位にとどまった。日本のトヨタが昨年12位から今年9位に順位を引き上げたが、現代車グループは足踏み状態だ。現代車グループの課題は未来競争力だ。内燃機関から電気モーターへ、人が運転する車から自動運転車へ、個人所有からシェアへと自動車業界のパラダイムが変化していてグローバル完成車メーカー間の熾烈な激戦が予想される

父親の現代自会長・
鄭夢九氏は82歳である。ここ2年ほど公の場所に顔を見せていないと言われる。韓国がいくら儒教社会とはいえ、高齢で経営の指揮権を発動できないトップを「有り難がっている」慣習は時代遅れと言う前に、経営の私物化として批判されるべきであろう。自動運転車技術を開発する完成車メーカーと情報通信技術(ICT)企業を戦略と実行部門に分けて評価する『自動運転車リーダーボード』によれば、現代自は15位という。未来戦略でも大きく水を開けられている。

 

改めて韓国社会を儒教との関わりで見ると、何とも古色蒼然とした組織であることに気付く。大統領は皇帝気取りで独断独行。企業は長幼の序で「父親第一」である。ここには、経済論理の通用する余地がほとんどなさそうである。後は、衰退のみというのが偽らざる感想である。

 

メルマガ37号 「文在寅の大誤算、日本企業『資産差し押え』は韓国衰退の引き金」が、下記の『マネー・ボイス』で紹介されました。ご覧下さい。

https://www.mag2.com/p/money/652352