中国は、米国の関税爆弾に対する報復として、米ボーイング製の旅客機3機を受領せず送り返した。塗装まで終えた厦門航空のボーイング737MAXが米シアトルに戻ってきた様子が報じられた。中国政府は5月13日、国内の航空会社に対して輸入停止措置を解除し、ボーイングによる機体の納入再開を認める通知を出している。
受領拒否されたボーイングは、慌てるどころか「欲しがる先は山ほど」と悠然たる構えであった。何しろ、ボーイングの民間機受注残は5643機に上る。米証券のジェフリーズは、「現在の受注量は約8年分の生産量に相当する」と指摘しているほど。中国が受注をキャンセルしても「痛くもかゆくもない」のだ。中国の空回りであった。
『朝鮮日報』(5月16日付)は、「中国の受領拒否でも悠然とする米ボーイング…中国旅客機が関税の犠牲になった理由とは」と題する記事を掲載した。
中国の航空各社は、米国の関税爆弾に対する報復として、最近ボーイング製の旅客機3機を受け取らずに送り返しました。ボーイングが今年、中国に引き渡す旅客機は計50機ですが、中国の航空会社はそれをすべて受領しない立場とされました(注:その後受領方針へ転換)。
(1)「ボーイングは、悠然と構えています。同社のケリー・オルトバーグ最高経営責任者(CEO)は4月23日、米エアデータニュースのインタビューに対し、「中国の受領拒否が経営に大きな影響を与えることはないだろう。(送り返された)機体を皆が欲しがっている」と発言しました。マレーシア航空などが既に購入意向を表明しています。ボーイングは最近、旅客機の発注が殺到し、目が回るほど忙しい状況です。737MAXも納期を短縮するため、月間の生産を30機から38機に引き上げようとしています」
中国は、後先のことを考えずにボーイング製旅客機を受領せず、送り返す「異常行動」に出た。米国を困らせる目的であったが、逆の結果になった。欲しがる国がいくつも名乗り出たからだ。これに慌てて、引き取り方針に変わった。
(2)「中国が、独自開発した中型旅客機「C919」が、米中による関税戦争の犠牲になりかねないとの報道が相次いでいます。中国はC919の国産化率を60%以上と説明していますが、航空機エンジン、運航システム、電子設備など重要部品は全て欧米から輸入しています。アメリカが本気になって輸出を阻めば、C919の生産は中断されかねない状況です」
中国は、欧米の協力で商用機C919の製作を行っている。主要部分は、すべて欧米製が担っている。中国国産とは、名ばかりの飛行機だ。
(3)「トランプ米大統領は、政権1期目に米国とフランスが合弁で生産するC919用ジェットエンジンの輸出中断を検討したことがあります。中国は米国に対する報復として、米ボーイング製の旅客機を受け取らずに相次いで送り返しましたが、米中関税戦争の犠牲になるのはボーイングではなく、中国が独自開発した中型旅客機C919になるのではないかというのが国際専門家の分析です。ボーイングはただでさえ発注が積み上がっている状態なので、中国による旅客機受領拒否は大きな打撃ではないと言っています。中国が送り返したボーイング737MAX旅客機は、マレーシア航空やエアインディアなどが購入意向を表明しています」
国際専門家は、中国がボーイングへ高飛車に出たとみている。欧米が、C919用ジェットエンジンの輸出を止めれば、中国は打つ手がないのだ。こういう「力関係の差」を忘れて突飛な行動に出たのである。中国は、米国が報復しないうちに、ボーイング受領に転じて「命拾い」した形だ。
(4)「英『フィナンシャルタイムズ』(FT)は今月6日、「ボーイングとエアバスが支配する世界の旅客機市場に挑戦した中国初の国産旅客機C919が貿易戦争の混乱に直面した」と報じました。国営の中国商用飛機(COMAC)が開発したC919は、2023年に初の商業運航を始めました。これまで中国の国営航空会社に計17機を引き渡し、今年も30機以上供給する予定です。主要部品サプライヤー88社の内訳は、米国が48社、欧州が26社、中国が14社だということです。中国メーカーで高価な重要装備を供給している企業はないそうです」
中国は、「虎の子」であるC919が、欧米の協力で生産している事実を忘れて高飛車に出たのだ。お笑い種である。
(5)「中国が、レアアースの輸出を規制したように(注:その後解除の方向)、米国がC919部品の供給中断に乗り出すのではないかとの見通しが示されています。英国の航空・防衛産業アナリスト、サッシュ・トゥサ氏はFTに対し、「米国はまだ供給中断について言及していない。恐らく次の段階の措置になるだろう」と述べました」
中国が今後再び、レアアース輸出禁止策に出たならば、米国がC919部品の供給中断に乗り出せば「お相子」になるほどだ。中国も弱点を抱えているのだ。
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