自動車需要の低迷と中国の競合企業からの激しい競争に苦しめられるなか、欧州の自動車部品メーカーが、過去2年間で１０万人以上の人員削減を発表した。２０２５年に５万人の人員削減を発表した。２４年の５万４０００人に続く削減で、苦戦する業界で厳しい状況が続く様子を浮き彫りにしている。

日本では、完成車メーカーごとに部品メーカーが系列化されている。これが、品質を高める大きな理由で、輸入部品に代替される可能性も低くしている。欧州は、系列化がなくオープン市場である。ここへ、中国製品が流れ込んでいる。

『フィナンシャル・タイムズ』（１月１３日付）は、「欧州自動車部品業界の人員削減、2年間で10万人を突破」と題する記事を掲載した。

業界団体の欧州自動車部品工業会（ＣＬＥＰＡ）のベンジャミン・クリーガー事務局長は、「かなり前代未聞の事態で、過去2年間で１０万人以上の人員削減が発表された。出血が止まっていない」と語った。

（１）「新型コロナウイルス禍に見舞われていた２０年と２１年に、自動車部品メーカーが合計で５万３７００人の人員削減を発表したが、欧州の自動車需要はコロナ禍以前のレベルを大幅に下回る水準が続き、新型の電気自動車（ＥＶ）への購買意欲も限られている。業界の業績不振から多くの自動車メーカーが欧州大陸全土で生産台数を減らすことになり、部品メーカーに打撃を与えた」

欧州の自動車部品メーカーは、完成車メーカーとの間に系列がないことが、中国部品に食い込まれる状況を生んでいる。

（２）「業界は、欧州市場で自動車販売台数のシェアを伸ばしている中国企業からの激しい競争にも見舞われている。「（業界が直視したがらない）最大の問題は中国だ。中国勢は極端な安値で市場に投入される技術的に優れた自動車を持っている」とクリーガー氏は指摘した」

欧州完成車メーカー自体、中国車メーカーから競争を挑まれているので、欧州部品メーカーにとっては、一段と市場が狭くなっている。

（３）「世界最大の自動車部品メーカーである独ボッシュは２５年９月、３０年までに人員を１万３０００人削減すると表明し、１２月に従業員による抗議活動につながった。部品メーカーの仏ヴァレオと仏フォルヴィア、独シェフラーが２４年に数千人規模の人員削減計画を発表した、その後２５年には、独コンチネンタルの自動車部品部門が分社化したオモビオが追加の人員削減を発表した」

独仏の自動車部品メーカーは、大掛かりな人員整理を行う。

（４）「独シュツットガルトに本社を構える自動車部品大手マーレのアルント・フランツ最高経営責任者（ＣＥＯ）はＦＴに対し、業界が大底を打ったのかどうか、あるいは２６年も問題に直面し続けるのかどうかは「断言するのが難しい」と話した。同社は１１月、主に欧州と北米で人員を１０００人削減する対策を発表した。フランツ氏は「２５年については、はるかに前向きな期待を抱いていた」と述べ、トランプ米大統領が打ち出した全面的な米国の相互関税が予想より鈍い自動車部品需要につながったと指摘した」

欧州自動車部品メーカーは、業況が底打ちしたか確認できない状況だ。

（５）「そのうえで、業界にかかる圧力によって「今後2年、あるいは3年で再編の波が押し寄せ、生産能力の調整が進む」ことになるとの見方を示した。ヴァレオのクリストフ・ペリヤCEOはさらに率直だ。２５年１１月に業界は「ダーウィン的な変化」に直面していると警鐘を鳴らし、欧州連合（ＥＵ）が中国企業との競争から業界を守らない限り、欧州でさらに多くの雇用が失われると危機感をあらわにした。欧州ではＥＶの普及ペースが予想より遅かったものの、ガソリン車とディーゼル車からの移行は、内燃機関（エンジン）の生産に重点を置いてきた欧州の部品メーカーへの圧力を着実に強めてきた」

ＥＵが、中国企業との競争から業界を守らない限り、欧州でさらに多くの雇用が失われると悲観的である。

（６）「ＥＵの執行機関である欧州委員会は、重要産業のために「メード・イン・ヨーロッパ」と銘打った保護措置を導入することにより、業界を保護する提案について検討している。使われる部品の一定割合が欧州大陸で生産されることを確実にする仕組みだ。ヴァレオのような部品メーカーは現状を維持するために現地生産比率を約７５%とするよう求めたが、そうした提案は、高価な欧州製部品を使うことを強いられた場合に自社の競争力への打撃となることを恐れる自動車メーカーから反対されている。欧州委の対策は1月末に公表される見通しだ。クリーガー氏は、すべての企業がＥＵ域内で生産すれば、欧州企業は中国のライバル企業と競うことができると主張する」

ＥＵ委員会は、欧州自動車部品業界を守るために保護する意向を示している。中国の輸出攻勢が、欧州の自動車部品業界を食い荒らすからだ。ただ、完成車メーカーは、コスト高を理由に反対している。