スズキは、２０２７年にも軽自動車の電気自動車（ＥＶ）を欧州に投入する。日本で今秋に発売する軽ＥＶを欧州の規制などに合わせ輸出するもの。日本の独自規格である軽自動車に世界で商機があるとみて、欧州勢や中国勢のＥＶに対抗する。一方、中国のＢＹＤが軽自動車のＥＶ「ラッコ」を発売し、日本の軽市場へ参入した。日本独自規格の「国民車」が、にわかに内外で注目を浴びる時代になった。

欧州のＥＶ市場は、テスラ、ＶＷ、ＢＭＷ、メルセデス、ボルボなどが中心で、平均価格は日本の2倍以上である。ＥVの高価格化が進みすぎて、「安価なＥＶの空白地帯」が生まれている。ここに、軽ＥＶの開拓余地がある。スズキ軽ＥＶは、「欧州ＥＶの」価格破壊者」になれる。価格帯は、1万5千〜2万5千ユーロ（予想）、欧州ＥＶの半額で若年層・高齢者・セカンドカー需要に直撃するであろう。

南欧都市部の「狭い街路」に最適化された車体サイズである。欧州の旧市街は、パリ、ローマ、バルセロナ、マドリード、リスボンなど、日本以上に道が狭い。ここでは、軽ＥＶのサイズはむしろ「理想形」である。

『日本経済新聞』（８月４日付）は、「日本発『軽』ＥＶ、欧州に商機 スズキが輸出、中国勢対抗」と題する記事を掲載した。

スズキは、２６年度中に湖西工場で生産を始め、国内販売するモデルを輸出する。英国やイタリアなど欧州の複数国での販売を検討している。スズキが、軽自動車をほぼそのまま輸出するのは１９９０年代に軽オープンカー「カプチーノ」を少量欧州に輸出して以来とみられる。

（１）「詳細な発売時期や価格は、明らかにしていないが欧州でも安い水準になりそうだ。英国での価格は2万ポンド（約４２０万円）を下回るもようだ。日本で１１月に「eスカイ」として発売する軽ＥＶがベースとなる。同モデルは、スズキが初めて手掛ける軽ＥＶの乗用車だ。満充電で走れる距離は３１０キロメートルで、サイズは「ワゴンＲ」に近い。国内ではより背の高い軽が売れ筋だが、輸出も見据えた形に設計した。国内モデルをほぼそのままに、一部の仕様を欧州各国の規制や道路事情などに合わせる。電池は中国・比亜迪（ＢＹＤ）系から調達する」

全長３.４メートル以下、全幅１.４８メートル以下、全高2メートル以下といった軽自動車規格に適合した電気自動車（ＥＶ）だ。軽は、街乗り利用が多いため、航続距離に制約があるＥＶと親和性が高いとされる。これが、欧州で人気得られるポイントになる。

軽EVが、欧州で成功し得るのは「3つの領域」とされている。

１）都市部の超小型モビリティ需要（特に南欧）

パリ、ローマ、バルセロナなどは旧市街が狭い地域に適する。交通規制が厳しく、ＥＶが0優遇される。駐車スペースが極端に小さいのが歓迎される。ここでは、軽EVのサイズはむしろ「理想形」である。

２）カーシェア・ラストマイル配送に最適　

欧州では都市部の配送規制が強化されており、小型ＥＶバン・軽ＥＶの需要が急増している。これらは「小型・安価・ＥＶ」を求めている。軽EVは、低コストで導入できるＥＶ配送車として魅力がある。

3）高齢者・若年層のセカンドカー市場

欧州は高齢化が進んでおり、「小さくて扱いやすいＥＶ」は一定の需要がある。また、若年層は車離れし、低所得層は環境意識が強く、安価なＥＶは受け入れられやすい。

（２）「欧州連合（ＥＵ）は２５年、ＥＶの普及を促すため新たな車両分類の導入を決めた。日本の軽を参考に、ＥＵ域内で生産する小型ＥＶを補助金や規制対応などで優遇する。スズキの軽ＥＶはＥＵ域内生産ではなく、補助金などの恩恵は受けられない見通し。ただ新規格で欧州の小型ＥＶ市場が成長することで、商機が生まれるとみている。欧州で成功すれば、東南アジアなど小型車が強い市場への展開も視野に入る。調整は入ったが中期的にみて依然、円安水準の為替も追い風となる。新規格で欧州の小型ＥＶ市場が成長することで、商機が生まれるとみている。欧州で成功すれば、東南アジアなど小型車が強い市場への展開も視野に入る」

欧州のＥＶは、高価格化が進みすぎている。市場の「下の層」が空白になっている。中国勢が、その層を狙っている。スズキは、日本の軽技術で対抗できる。つまり、軽ＥＶは欧州の「空白地帯」を埋める武器になる。