ドイツ企業は、中国市場へ大きく依存していた結果、かなりの技術移転も行なってきた。それが今、ドイツ企業へ逆風となっている。その典型例が、自動車産業である。世界自動車ランキング2位のフォルクスワーゲンは、3位の中国BYDに激しく追われる立場になった。次のデータは、25年の自動車世界販売ランキング予測である。
1位 トヨタ自動車 1050万台
2位 VW 920万台
3位 BYD 900万台
4位 ステランティス 750万台
5位 現代 720万台
出所:『ドイチェ・ヴェレ』(9月9日付)
このランキング表では、VW(フォルクスワーゲン)とBYDが20万台の差と接近するが、BYDには過剰生産に伴う「支払手形長期化」という信用短縮問題を抱えており、野放図な成長至上主義にブレーキが掛かり始めている。
『レコードチャイナ』(9月13日付)は、「ドイツ車と中国車、対決の時―独メディア」とだいする記事を掲載した。
独国際放送局『ドイチェ・ヴェレ』(9月9日付)の中国語版サイトは「ドイツの自動車と中国の自動車が対決の時を迎えている」と題した記事を掲載した。
記事は、ミュンヘンで開催中の国際モーターショー(IAA)において中国が最大の話題になっているとした上で、ドイツ紙「南ドイツ新聞」の文章を紹介。同紙はかつてドイツの自動車メーカーが中国市場への参入と引き換えに合弁事業を強いられ、その過程で中国側は自動車製造技術を習得しやがて独立していったと伝えた。
(1)「かつての共存関係が崩れ、中国メーカーとの競争を余儀なくされているドイツメーカーは、高性能な電気自動車(EV)の製造を迫られているものの、その製造に必要な高性能バッテリーの大部分が中国製で占められていることを指摘。バッテリー本体に加えて、生産に必要な原材料も中国が支配する状況を「ドイツメーカーが陥った新たなわな」と形容した」
ドイツは、日中関係が対立していることを「好機」とみて、中国市場へ大きく傾斜してきた。その咎めが一気に出ている。中国へ技術移転し過ぎた結果だ。いま、EV(電気自動車)で、中国に追われる立場となっており、巻返しに必死となっている。バッテリーは、中国メーカーに全面的に依存する形だ。EVは、この分野ですでに劣勢に立たされている。日本自動車メーカーは、電池は自社開発スタイルを堅持している。
(2)「その上で、3日に北京で行われた戦勝80周年記念軍事パレードで中国、ロシア、北朝鮮の3首脳が並んだ光景に言及し、「もし地政学的要因でグローバルなサプライチェーンが変動すれば、ドイツや欧州の自動車メーカーのEV戦略は一瞬で崩壊しかねない」と指摘した。記事はまた、IAAがドイツと中国の自動車メーカーによる決戦の場になったとオーストリアの公共放送ORFが評したことも紹介。EV、特にバッテリー技術で中国に優位性を奪われた理由を「欧州メーカーが中国市場に参入するため長年技術移転を行ってきた結果」とした上で、BYDなどの中国メーカーがハンガリーで工場建設に着手するなど欧州市場攻略を進めていることを伝えた」
ドイツ自動車企業は、地政学的に極めて劣勢に立たされている。EV電池が、中国依存であることは危険である。今後は、日本との関係強化に進むほかあるまい。
(4)「市場調査のデータで、中国メーカーの欧州市場シェアが今年上半期に4.8%にまで上昇したことに言及し、数字こそまだ大きくないものの「わずか1年でシェアが倍増したという事実に注目すべきだ」と評した」
欧州は、中国EVへ20%前後の関税で対応している。ブランド別の関税率が異なっている。それでも、中国国内の過剰競争を抜け出すべく、欧州市場へ殺到するであろう。




