中国のＥＶ（電気自動車）輸出は、２３年がピークであった。２４年は、前年比１０.４％減の９８万７０００台へ。ＥＵの関税引き上げが、中国ＥＶ輸出にストップを掛ける形になった。中国にとって、ＥＶ輸出が経済成長のカギを握っていただけに、これからの輸出動向に影を及ぼしている。
『東洋経済オンライン』（１月２９日）は、「中国のＥＶ輸出台数、２０２４年は『1割減少』の意外」と題する記事を掲載した。この記事は、中国『財新』の転載である。
（１）「急拡大してきた中国の自動車輸出に変調の兆しが現れた。中国汽車工業協会が１月発表したデータによれば、２０２４年の中国の自動車輸出台数は５８５万９０００台と前年比１９.３％増加。輸出台数が日本を抜いて世界一になった２０２３年（５７.９％増）に比べて、伸び率が３８.６ポイント低下した」
中国の２０２４年の自動車輸出台数は、前年比１９.３％の増加である。ただ、２３年の同５７.９％増から、大きく鈍化した。
（２）「２０２４年の輸出拡大を牽引したのは、ガソリンや軽油を燃料とするエンジン車である。ロシア、メキシコ、アラブ首長国連邦、サウジアラビアなどでの販売好調に支えられ、エンジン車の輸出台数は前年比２３.５％増の４５７万４０００台に達した。（訳注：日本の自動車輸出台数は２０２４年１月から１１月までの累計で前年同期比４.３％減の約３８１７５００台にとどまっており、通年でも中国が世界一を維持したとみられる）」
２４年の自動車輸出台数では、２年連続で中国が世界１位になった。
（３）「エンジン車とは対照的に、ＥＶ（電気自動車）とＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）の輸出台数は合計１２８万４０００台と前年比６.７％の増加にとどまり、伸び率は２０２３年（７７.６％増）に比べて７０.９ポイントも急落した。そのうちＥＶの輸出台数は９８万７０００台と、前年比１０.４％の減少を記録。一方、ＰＨＶは２９万７０００台と同１９０％増加し、明暗が分かれた。ＥＶの輸出台数がにわかに減少に転じたのは、欧州連合（ＥＵ）の反補助金調査の影響が大きい。ＥＵは２０２４年7月から中国製ＥＶに対する追加関税の暫定適用を開始し、１０月から正式適用に移行した」
２４年の中国ＥＶ輸出台数は９８万７０００台と、前年比１０.４％減である。
（４）「業界団体の全国乗用車市場信息聯席会のデータによれば、２０２４年１月から１１月までの期間に中国からＥＵに輸出されたＥＶは５３万２０００台と、前年同期比６％減少。１１月単月の輸出台数はわずか２万５０００台と、前年同月比６７％も落ち込んだ。中国製ＥＶへの逆風が吹くのはＥＵ市場だけではない。東南アジア市場で最大の輸出先だったタイでは、同国の景気減速や自動車ローンの審査厳格化が響き、（エンジン車を含む）自動車市場全体が不振に陥っている」
ＥＶの輸出減は、ＥＵや東南アジアで共通である。最大の輸出先であるタイも、景気減速に巻き込まれている。
（５）「自動車専門メディア『オートライフ・タイランド』のデータによれば、タイ市場の２０２４年のＥＶ販売台数は７万１３７台と、前年比８.１％減少した。タイ市場ではＢＹＤ（比亜迪）、上汽ＭＧ、哪吒汽車（ネタ）の3ブランドで２０２４年のＥＶ販売台数の６割を占めるなど、中国勢の強さが目立つ。販売台数に目を転じると、ＢＹＤは前年比１１.９％減、上汽ＭＧは同２８.９％減、哪吒汽車は同３７.６％減といずれもマイナス成長だった」
タイの２０２４年ＥＶ販売台数は７万１３７台と、前年比８.１％減である。ＥＶの伸び悩みがハッキリしている。
（６）「中国国内市場は、ＥＶ販売の伸びが鈍化する一方、ＰＨＶの人気が急上昇している。海外市場でも中国に続き、同様の傾向が現れつつある。海外では、充電インフラの整備が（中国よりも）遅れており、ＥＶ普及のボトルネックになっている。その点、ＰＨＶはＥＶよりも価格が安く、長距離ドライブでも電池切れの心配がないため、成長余地が大きい。中国汽車工業協会の陳士華・副秘書長は、今後のＰＨＶの輸出拡大に期待を示した。同協会は２０２５年の中国自動車輸出がＰＨＶの伸びに牽引され、２０２４年比５.８％増の６２０万台に達すると予想している」
ＥＶの伸び悩みの一方、ＰＨＶの人気が急上昇している。充電インフラの整備が、遅れている結果だ。発展途上国では、充電インフラ整備が、普及のポイントになる。
