EU(欧州連合)の執行機関である欧州委員会は12日、中国製EV(電気自動車)の輸入に関し最大38.1%の追加関税を課すと発表した。7月4日から実施する。中国政府から補助金を受けた安価なEVがEU市場に流入し、競争を不当に阻害していると判断したものだ。
中国車大手の上海汽車集団のEVには38.1%、BYD(比亜迪)には17.4%の税率を課す。EUの調査に応じた社の平均税率は21%、応じなかった社は38.1%とする。米テスラなど中国でEVを生産する外国メーカーも対象とする。
日本経済新聞 電子版』(6月12日付)は、「EU、中国EVに追加関税 実は6割が欧米メーカー製」と題する記事を掲載した。
EUの欧州委員会が中国製EVの関税引き上げを決めた。実は、中国から輸入されるEVの6割は米テスラや仏ルノーといった欧米メーカーの製品だ。中国は欧州産品への報復関税を検討している。
(1)「2023年に欧州で販売されたEVのうち、約20%の30万台が中国から輸入した製品だった。中国製の売上高は110億ユーロ(約1兆9000億円)に上る。中国の乗用車の業界団体によると、欧州向けは輸出全体の約4割を占める最大市場だ。欧州のシンクタンクT&Eの調査によると、メーカー別では上海に工場を持つ米テスラが最も多く全体の28%に達する。湖北省に工場を抱える仏ルノーの低価格ブランド「ダチア」、遼寧省に拠点を持つドイツBMWなどと合わせ計6割を占めており、欧米メーカーが中国からEUに輸出する構図だ」
EUが輸入する中国製EVは、6割が欧米メーカーである。純然たる中国企業のEVは、全体の28%だ。
(2)「中国製EVには現在10%の関税がかけられており、追加関税はこれに上乗せされる。中国政府から多額の補助金を受ける国有の上海汽車集団など中国車3社に対し、欧州委は最大38.1%の追加関税を課すと決めた。その他の社は調査に協力したメーカーの場合で平均21%を追加する。欧米メーカーも対象となる。テスラには個別に異なる関税率が適用される。上海汽車よりは低い水準だが、それでも打撃は大きい」
中国製EVには、現在10%の関税がかけられており、追加関税はこれに上乗せされる。中国政府から多額の補助金を受ける国有の上海汽車集団など中国車3社に対し、欧州委は最大38.1%の追加関税を課すと決めた。EV関税は合計で最大48.1%となる。
(3)「英紙『タイムズ』によると、スウェーデンのボルボ・カーは多目的スポーツ車(SUV)など一部のEV車種の生産を、中国からベルギーに移管し始めた。ボルボは、中国民営車大手の浙江吉利控股集団が親会社で、追加関税の影響が大きくなると判断したようだ。欧州にEVを輸出する中国車大手では、上海汽車傘下の英国車ブランド「MG」が最大だ。浙江吉利がボルボと立ち上げた高級EVブランド「ポールスター」のほか、中国EV最大手の比亜迪(BYD)、長城汽車、新興EVの上海蔚来汽車(NIO)などがEV輸出に力を入れている」
上海汽車傘下企業は、英国車ブランド「MG」を合併して、このマークを輸出に利用してきた。事情を知らない欧州消費者は、あたかも英国で生産したMGと錯覚しているという。これにより、EUへの輸出シェアは23年、中国EV全体の25%を占め、BYDの4%を大きく引離している。「錯視効果」である。
(4)「すでに、中国EVの伸びは鈍化しつつある。4月の欧州市場での中国EV販売台数は前年同月比10.1%増だった。23年4月の12.5%増より下がり、EV全体のシェアも9.7%と0.2ポイント下げた。長城汽車は5月末、ドイツ・ミュンヘンの欧州本部を8月末に閉鎖すると明らかにした。21年に設立し販売管理や現地市場向けの研究開発などを手がけてきたが、同本部で働く100人に解雇を通知した。小型EVブランド「欧拉(オラ)」を中心とした欧州での販売は継続する。閉鎖理由について、ドイツで23年12月にEV補助金が打ち切られたことを念頭に、販売環境が厳しくなっている点を挙げた。EUの追加関税の動きも閉鎖の一因となったとみられる」
中国EVは、販売のピークを過ぎている。それだけに、7月からの追加関税引き上げは販売へ大きく影響するはずだ。長城汽車は、これを見越して8月で欧州本部を閉鎖する。同社は、中国車ではもっとも早く欧州進出を果したが、ついに「力尽きた」感じである。
(5)「追加関税を避けようと、中国車大手にも欧州域内生産に乗り出す動きが出ている。奇瑞汽車は4月、スペイン企業と共同で同国でEVの製造販売に乗り出すと発表した。2社で4億ユーロを投じ、日産自動車の工場跡地を活用する。BYDは23年12月、ハンガリーに欧州初の組み立て工場を建設すると表明した。上海汽車は欧州で自動車の組み立て工場の立地の選定作業を進めており、近く発表するとみられている。ただ奇瑞汽車やBYDの量産開始は27年前後になる。その間は中国からの輸出に頼らざるをえない。追加関税を課されると同型の欧米製に近い水準の販売価格になる見込みだ」
今回の追加関税によって、中国EV企業は欧州での生産へ踏み切る。ただ、当面の生産は間に合わず、BYDは27年前後になるという。トヨタの全固体電池EV発売と同じ時期となる。